文 | 《次世代车研所》栏目 张俊

　　又一超豪车品牌扛不住了？连玛莎拉蒂齐搞起了双11大促销……

　　近日，《次世代车研所》栏目发现，有玛莎拉蒂经销商关于Grecale格雷嘉开启了降价大甩卖，燃油版块报价38.08万元起，相当于打了5.8折；而这款车的电动版块Grecale Folgore的报价仅35.88万元起，相当于打了不到4折。值得淘气的是，该车型是玛莎拉蒂首款纯电动SUV。该经销商证实了报价的实在性，称是双11促销价。

　　然则，大幅降价并未使玛莎拉蒂开脱销售逆境。数据夸耀，本年9月玛莎拉蒂的中国入口销量同比下滑5%，本年1—9月则同比下滑3%。而为了自救，玛莎拉蒂自2023年于今依然更换了三任中国总司理。

　　本年，玛莎拉蒂为了年青化营销，采用了与《王者荣耀》进行联名的神情。不外一些网友觉得此举“拉低了玛莎拉蒂的头绪”，更有车主直言“深感酸心”。

　　“骨折式”大甩卖，纯电降价更多

　　偶合双11，豪华车品牌玛莎拉蒂开启了优惠大促销。

　　《次世代车研所》栏目发现，包括苏州、上海等多地的玛莎拉蒂经销商关于Grecale格雷嘉这款车，齐给出了38.88万元起的裸车报价；南京一家经销商致使给出了38.08万元起的报价。

　　府上夸耀，Grecale格雷嘉是玛莎拉蒂于2022年推出的中型豪华SUV，该车提供GT、Modena、Trofeo三个燃油版块，厂商指令价为65.08-103.88万元。按照38.08万元起的报价，相当于打了5.8折。

　　“玛莎拉蒂不到40万了？这照旧我心目中阿谁超豪华品牌吗？”不少网友暗意齰舌，而该品牌的赤诚粉丝则讴颂：“看到这个价钱不是心动，而是肉痛。这个品牌也曾是若干东谈主的白蟾光啊！”

　　玛莎拉蒂销售东谈主员在支吾媒体上恢复称，此举是“拥抱商场”，况兼属于“清库、死亡卖”。

　　《次世代车研所》栏目致电了南京一家玛莎拉蒂经销商连络。一位销售东谈主员暗意，38.08万元起的报价属实，是裸车价，选配概况另需5万元，最终的落地价为40多万元。

　　该销售东谈主员还向《次世代车研所》栏目知道，另有一款纯电版块优惠力度更大，即玛莎拉蒂Grecale Folgore。该车报价35.88万元起，比较Grecale格雷嘉的油车版售价更低。

　　公开府上夸耀，Grecale Folgore是玛莎拉蒂于2024年12月推出的首款纯电动SUV，官方指令价为89.88万元。该车基于400伏电气平台打造，配备105千瓦时电板组，CLTC工况下纯电续航里程达533公里。按照35.88万元起的报价，相当于打了不到4折。

　　由此可见，玛莎拉蒂的纯电车型比较燃油车型，价钱体系坍塌得愈加严重。

　　中国销量陆续下落，两年换三帅

　　玛莎拉蒂是一家意大利豪华汽车制造商，于2004年精良插足中国商场，一度在中国高端用户商场供不应求。不外比年来，玛莎拉蒂由盛转衰，销量一降再降，在中国商场的存在感越来越弱。

　　该品牌现在包摄于Stellantis集团旗下。

　　凭据Stellantis集团公布的2024年财报数据，玛莎拉蒂全球销量从2023年的26689辆下滑到14725辆，降幅高达44.8%；2022年—2024年，玛莎拉蒂在中国商场的销量分歧为4680辆、4367辆和1209辆，在中国的销量比重也由2022年的20%大幅缩水至2024年的8.2%。

　　插足到2025年，玛莎拉蒂依旧未走出舛误。凭据Stellantis集团公布的2025年第三季度财报数据，玛莎拉蒂全球出货量1800台，比较旧年同时的2100台，同比下滑14.3%；净营收1.88亿欧元，比较旧年同时的1.95亿欧元，同比下滑3.6%。

　　从中国商场来看，固然玛莎拉蒂摄取了大降价的神情，但其中国销量仍然尚未走出负增长的舛误。

　　凭据乘联会公布的数据，本年9月玛莎拉蒂的中国入口销量为83台，同比下滑5%；本年1—9月，玛莎拉蒂的中国入口销量为1023台，同比下滑3%。

　　中国商场陆续懊悔，玛莎拉蒂的中国惩处层也陆续漂泊。

　　2023年5月，朗博霆（Fabio Lambertini）精良担任玛莎拉蒂大中华区董事总司理，全体负责中国区商场业务，不外他的任期只是一年多。2024年9月，于瀚邦出任中国总司理一职，负责三叉戟品牌在华的生意运营。然则，于瀚邦上任仅半年，一霸手再次变更。

　　本年3月，玛莎拉蒂再次晓谕换帅，任命朱莉暂代中国总司理。府上夸耀，赴任前，她曾主导玛莎拉蒂在欧洲、中东及非洲与亚太区域的跨商场协同运营及生意拓展。加入玛莎拉蒂前，她还曾于兰博基尼、Piaggio集团、一汽-各人及各人中国等企业出任中枢惩处岗亭。

　　如今来看，频繁的换帅并莫得统统这个词编削玛莎拉蒂在中国商场的下滑态势。

　　联名王者荣耀，车主：拉低头绪！

　　玛莎拉蒂销量和事迹下滑背后，照旧其未能跟上电动化、智能化的行业趋势。

　　一方面，豪华跑车在燃油时期主打的性能，在电动化时期不再变得稀缺，致使被降维打击。燃油豪华跑车标榜的零百加快收获，正在被一些新势力们赶超；更迫切的是，中国商场用户们高频的智能化需求，玛莎拉蒂真实动作慢了。

　　以车机为例，一位购买了玛莎拉蒂Grecale格雷嘉的车主在支吾媒体上评价称，这辆车他最不逍遥的即是车机有太多需要纠正的场地：车机常常卡死、导航常常偏移、无线CarPlay常常聚会不上、冷车入手倒车影像会卡、姿色盘舆图常常不夸耀等等。

　　骨子上，这也并不是玛莎拉蒂一家品牌的逆境，而是豪华车品牌们集体的挑战。

　　以乘联会公布的数据夸耀，本年1—9月，宾利入口销量下滑21%，劳斯莱斯下滑11%，法拉利下滑18%，兰博基尼下滑27%，仅有阿斯顿马丁和迈凯伦扫尾了增长。

　　乘联会通告长崔东树发文分析称，入口超豪华车2023年以来出现较大的下滑，2024年加快下滑，2025年1—9月下滑有改善。超豪华总体走弱，体现超高端消耗群体的购买力暂时放缓。

　　天然，玛莎拉蒂也在积极求变，一方面加大电动化转型，另一方面尝试多元化的营销。

　　数据夸耀，中国超豪华车商场的年青消耗者占比陆续栽种。本年以来，玛莎拉蒂就屡次融捏游《王者荣耀》进行跨界营销。本年7月，两者推出了全新神色追随向内容企划“心动的王者”，赋予澜、暃、铠三位“命定之约”玛莎拉蒂前锋独霸者身份，打造他们的专属座驾；本年10月底的《王者荣耀》十周年嘉年华上，玛莎拉蒂也携 “心动的王者” 企划中三款身披特别涂装的定制痛车亮相。

　　不外，网友们对玛莎拉蒂与《王者荣耀》的融互助销并不买账。在一则营销帖子的挑剔区中，繁多网友吐槽谈，“拉低了玛莎拉蒂的头绪”“算作玛莎拉蒂车主深感酸心”。

　　在新任中国总司理朱莉的指挥下，玛莎拉蒂在中国商场的自救之路，仍旧谈阻且长。

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